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汽车库存连续4个月“报警”,上市车企的理性与疯狂

时间:2018/5/12 12:33:15   来源:   添加人:admin

  5月3日,中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示,4月汽车经销商库存预警指数为54.6%,环比上升2.5%,这也是今年终端汽车市场,连续第四个月库存预警指数位于警戒线之上。

  5月9日,汽车K线从全国乘用车联席会获得的数据显示,今年4月份,中国广义乘用车产量为200万辆,同比增长13.3%;相比之下,销量约为184.4万辆,同比增长9.4%,虽然一季度厂商在尽量清理库存,整车销量也有所复苏,但产量与销量之间的鸿沟却在增大。

  从前四个月数据来看,广义乘用车产销量分别为794.4万辆与760.4万辆,相差34万辆,部分品牌汽车经销商库存压力可能会增大。在这种情况下,作为汽车上市公司,情况又怎么样?哪些汽车公司保持着理性,而哪些公司又会陷入疯狂?

  “理性派”占主导地位

  随着各大汽车上市公司陆续公布4月份产销数据,经过汽车K线整理发现,除了部分企业产销之间差额较大,绝大多数企业都在现实市场环境面前,归于理性。

  5月2日,广汽集团率先发布公告,今年4月广汽集团产销量均为67.2万辆,同比增长约7.3%,保持平衡。值得注意的是,1-4月份,广汽丰田、广汽三菱销量均大于产量,广汽乘用车与广汽本田则基本保持产销平衡。

  但引人注意的是广汽菲克,今年前四个月,该公司产销分别为4.5万辆和4.85万辆,其中,该公司销量同比下滑超过三成。但从数据来看,企业已经开始对市场采取了理性的行动,大幅减少产量。数据显示,今年3月,该公司库存深度达到2.5个月。

  与广汽菲克状况相似的,还有海马汽车。5月4日,海马汽车发布公告,今年前4个月海马汽车表现惨淡,销量2.78万辆,同比减少50.29%;产量约为2.88万辆,同样出现大幅放缓,但企业并没有像之前,疯狂采取压库的行为。

  与减缓压库不同,5月9日公布数据的长安汽车,则更为理性,已经采取了清理库存的行动。数据显示,今年前四个月,长安汽车销量为84.5万辆,虽然同比减少15.55%,但该公司产量为81.8万辆,这意味着该公司已经在前四个月清理了2.7万辆库存。

  其中,重庆长安分公司销量为31.6万辆,同比去年已经基本持平,但其产量为29万辆,这相当于其老旧车型库存减少了2.64万辆。正如长安汽车副总裁龚兵所言,其将为长安全新一代产品腾出空间。不过,其合资公司长安福特,仍需要借产品换代进行调整。

  中国汽车流通协会认为,这主要是由于需求下降。从其调查分指数来看,库存指数、市场需求指数和平均日销量指数较3月均有所下降,分别为56.7%、39.8%、45.9%,其中市场需求指数下降幅度最大,达到15.3%。

  几家欢喜几家愁。作为中国最大的汽车集团,5月7日,上汽集团公布今年前四个月集团销量为239.1万辆,同比增长10.86%,产销差额为7.2万辆。不过,旗下上汽通用五菱与上汽乘用车却面临着库存风险。今年1-4月,这两家公司产量分别比销量大3.12万辆和1.28万辆。

  在中国汽车流通协会的库存指数中,也能不时的出现这两家车企进入“高库存”行列。值得注意的是,上汽荣威在3月份,库存深度已达到2个月,需要引起企业注意。

  与上汽集团一样稳健的,还有长城汽车。5月8日,长城汽车公布数据显示,该公司4月销量为8.18万辆,同比增长11.79%;1-4月份,其销量为33.84万辆,同比增长3.4%。

  在保持销量回升的同时,长城汽车前四月产量为33.77万辆,产销基本保持平衡。尤为引人注意的是,WEY品牌基本保持供需平衡。

  虽然没有产量数据,但从目前市场需求来看,吉利汽车和比亚迪随着品牌提升和产品更新加速,销量保持快速增长。

  其中,5月7日,吉利汽车公布销量数据显示,今年前四个月,其销量为51.5万辆,同比增长41%,完成其全年目标158万辆的三分之一。

  这也就不难理解,从分品牌类型来看, 4月合资车企指数、进口&豪华品牌指数、自主品牌指数较上月均有所上升,分别达到53.5%、54.1%、60.8%。

  其中,预警指数最高的是自主品牌,也表现出自主品牌分化比较严重。

  5月市场或有好转

  从具体指标来看,多数经销商认为,4月份市场需求、成交率、成交价相比上月均有所下降。其中成交价格下降,说明库存压力较大,因此经销商会选择用比较大的让利幅度,来消化现有库存。

  整体来看,4月,作为传统淡季,市场需求本身较低,加之由于临近五一车展,多数客户保持持币观望的心态;而由于北方部分地区进入农忙季节,因此农村消费者到店率降低。此外,4月有清明节,尤其是南方地区消费者受传统习俗影响,一般会错过4月购车。

  由于4月市场需求和销量下降,经销商库存和经营压力较大,而经销商库存压力大,进而导致长库龄车辆增加。

  不过,中国汽车流通协会秘书长肖政三指出,现在一些厂商能够主动控制库存,控制市场总体的节奏。当库存较高时,也会有节奏的控制市场进货量,因此经销商经营压力虽较大,但基本上还能保持正常。

  值得一提的是,从此次调查中经销商的反馈来看,农村消费者对市场的影响越来越重要。因此,汽车厂家在渠道和服务上的下沉,对拉动农村购车消费至关重要。

  对于未来的判断,中国汽车流通协会调查显示,经销商对5月市场预期好于4月。多数经销商预计,五一各地的车展及五一小长假对市场需求有所刺激,市场需求和销量将有所提升,经销商的库存压力预计也将有所缓解。

  全国乘联会秘书长崔东树告诉汽车K线,今年5月应该是零售高增长的“红五月”,但5月初4S店头销售平稳,尚未出现降税后短期火爆的局面。“可4月北京车展部分新车是换代产品,需要库存转换过程,5月应该有一定的增量体现。”

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