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召回频率越来越快,三菱是不是着急避开315?

时间:2018/3/12 11:44:00   来源:   添加人:admin

  春雨贵如油,可是此油指的却不是机油,要不然东风本田也不会因为“机油增多”而召回本田CR-V车型,并且全面停止销售2018款本田CR-V了。

  2018年才刚刚过去两个多月,而3月本应该是节后促销商发力,刺激车市回暖的好时候,可许多的车企,却在315晚会之前召回自己的缺陷车辆,在这一个周内,有多达8个品牌召回汽车超过30万辆。

  当然这也与即将到来的3.15晚会有密不可分的联系,毕竟连脸皮厚如城墙的东风本田都开始召回本田CR-V等缺陷车辆了。有此前车之鉴,其它车企针对缺陷车辆采取较为积极的态度也就不足为奇了。

  根据国家质检总局网站的数据显示,自1月以来,日系车在中国已经发起了14次召回措施,涉及到日产、本田、斯巴鲁等多个品牌近163万辆车超过总召回车辆的50%。

  抛开最近“风头正热”的东风本田不说,还有一家车企也是“出尽风头”,1月、2月、3月,每个月都有三菱的名字,这也不是什么光荣榜吧,用的着每个月上一次,甚至是两次,还是怕消费者记不住你的名字。

  今年的1月份,三菱先是宣布召回进口欧蓝德、欧蓝德EX劲界、ASX劲炫以及蓝瑟EX系列共计81911辆。随后又发文宣布召回进口欧蓝德51596辆。

  而关于召回的原因,也是各种各样、不一而足。其中包含了驻车制动力下降,转向助力失效,天窗玻璃从外框剥离以及驻车制动中心轴生锈等,真是令人大开眼界。

  而到了2月份,广汽三菱集团又宣布召回三菱劲炫汽车,共计180348辆。

  原因为前挡风玻璃盖板的防水结构问题,导致盖板与玻璃之间的少量水分会侵入雨刮器电机与连杆的接头部,使得接头内部发生异常磨损, 严重时会造成雨刮器电机与连杆的接头部脱落,影响雨刮器正常运转,存在安全隐患。

  3月这一开始,三菱也不闲着,开始了又一轮的召回计划。

  日前,三菱汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划,其召回的车型为2011-2012年款ASX劲炫系列汽车,总计为17547辆。此次的召回原因与2月份召回的三菱劲炫系列车型的原因一样,也是前挡风玻璃盖板的防水结构问题。

  诚然,遇到旗下车型出现问题,积极采取召回措施是一种良好的处理态度,但是这个召回的频率也太过于家常便饭了,这给人的感觉就像是知错就改,改了再犯。而纵观这几年三菱汽车采取召回措施的频率,也是越来越快。

  早在2015年5月22日,广汽三菱汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划,决定自2015年6月22日起召回部分三菱2.0L手动变速箱劲炫汽车,共计9771辆。

  而召回的原因为离合器盘内花键部的润滑脂涂量不足,导致离合器盘与变速箱输入轴花键部滑动不畅,极端情况下会造成离合器分离不彻底,车辆换挡困难,影响正常驾驶,存在安全隐患。

  到了2016年,情况也没有变得好转。2月23日三菱汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划,将从2016年9月20日起,召回部分2008-2014款进口三菱帕杰罗汽车,共23195辆。

  而这次召回的原因为驾驶席主气囊在展开时,气体发生器容器可能发生损坏,导致碎片飞出,可能伤及车内人员,存在安全隐患。

  而且,在同年的6月30日和11月26日还将召回车辆的范围扩大。

  到了2017年,情况愈演愈烈。3月30日,三菱汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划,将自2017年6月5日起,召回部分进口2010~2013年款帕杰罗系列汽车。据该公司统计,中国大陆地区共涉及13139辆。

  本次召回范围内部分车辆由于供应商原因,副驾驶席安全气囊的气体发生剂防潮性能不完善,长期在温度和湿度反复变化的影响下,气体发生剂可能劣化。在气囊展开时,气体发生器的容器可能发生破损, 伤及车内人员,存在安全隐患。

  同年的9月29日,广汽三菱汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年11月6日起,召回部分劲炫汽车,共计81472辆。

  而此次的召回原因为部分车辆由于供应商制造原因,发动机控制单元继电器的焊接部在使用过程中可能异常发热并脱焊,导致电路断路,造成车辆行驶中发动机熄火并无法再次启动,存在安全隐患。

  从2015年、2016年的每年一次,到2017年的两次,到现在2018年的前3个月就4次,三菱真是“进步神速”。

  细数这几年来,三菱召回的原因,问题也是越来越严重,无论是离合器盘内润滑脂含量不足,还是安全气囊存在安全隐患以及后来的电路出现问题,三菱汽车似乎并没有一个深刻的反思。汽车我们召回了,问题该出还是要出。

  我们在网上看到投诉三菱汽车的信息比比皆是,而且覆盖的车型也非常多,其中欧蓝德以及劲炫ASX出现的频率最高。

  投诉的原因也是多种多样,但主要集中为前后桥以及悬挂系统,车身附件以及电器还有发动机等问题。

  三菱在2016年经历了油耗造假、召回以及被日产收购等磨难,到2017年也就劲炫和欧蓝德的销量说得过去,支撑着品牌的发展。而且,在中国市场,欧蓝德甚至被看作是三菱东山再起的砝码,这从欧蓝德的销量在三菱汽车中所占的比重就可见一斑。

  但是,欧蓝德在汽车市场的处境也并不像销量所显示的那样顺风顺水。

  网上一些关于欧蓝德的召回以及网友吐槽让他们望而却步。毕竟谁也不想买一款会有潜在故障可能的车。

  就比如有的车友就在论坛吐槽欧蓝德的发动机抖动问题,还有变速箱顿挫,甚至在车质网上也能看到有关于发动机抖动的投诉。

  居安思危,方能高枕无忧。日系车引以为傲的发动机技术已经不再有以往的吸引力了,东风本田也已经跌落神坛,三菱汽车的四驱技术也没有往昔的荣光了,正视产品出现的问题,提高产品的质量才是王道。

  3.15要来了,我们写了一副对联:

  东本一拖再拖还想拖,三菱一召再召不可说。

  横批,要脸干啥?

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